本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成
市市通高铁，正在成为标配。
当前，我国已有 10 省完成市市通高铁，今年辽宁、贵州有望先后接力，填补上东北、西南地区的空白。
近日，沈白高铁（沈阳 - 长白山）开启联调联试，有望于 9 月底提前开通，届时抚顺将告别没有高铁的历史，辽宁完成高铁闭环。
辽宁将成为东北首个、北方第 3 个、全国第 11 个"市市通高铁"的大省，在北方地区仅次于河北、河南。
市市通高铁，东北地区整体还要多久？能改变什么？
一、市市通高铁，东北为何慢了？
作为老工业基地，东北是我国最早开通铁路之地，最早接入高铁路网，但在高铁建设上却落后了。
高铁建设，一方面取决于"八纵八横"高铁路网规划的落地时间表，另一方面受制于经济实力、人口规模和地理区位。
一般而言，路网纵横交错的中部地区，更易搭上重点干线的便车，这也是中部晋级中国交通"第五极"的重要支撑。
与之对比，沿海沿边省份，无法借力重要干线，往往得靠自力更生。
黑龙江、吉林均为边境省份，地处铁路末梢，加之经济实力有限、人口外流，多市高铁欠缺，短期没有实现闭环的可能。
随着"过紧日子"成为共识，部分缺乏经济性价比的大基建或停或缓，带来更大不确定性。
目前，黑龙江还有 4 市、吉林还有 3 市未通高铁，最快也要等到十五五（2026~2030 年）后期。
二、同是沿边沿海，辽宁为何先行一步？
作为"老大哥"，辽宁既是京津冀、内陆与东北的必经之地，也是整个东北乃至东北亚的交通枢纽。
虽然迟至 2025 年才能完成高铁拼图，但辽宁并非传统的高铁弱省。
截至 2024 年底，辽宁高铁运营里程超过 2200 公里，加上即将开通的沈白高铁，总体将达 2400 公里左右，与江苏处于同一水平。
省会沈阳，也是"米"字型高铁枢纽的有力竞争者。
沈阳已拥有哈大高铁、京沈高铁、沈丹高铁等干线，加上即将开通的沈白高铁，"米字形"高铁骨架呼之欲出。
沈阳的交通地位，在东北可谓首屈一指。
根据最新批复的 2035 总规，沈阳拿下"国际性综合交通枢纽城市"。
这一超级定位体现在三个层面：
1. 共建"一带一路"、向北开放、辐射东北亚的国际门户枢纽；
2. 畅通东北海陆大通道的交通集散中心；
3. 联通国内国际双循环、深度参与全球资源配置的枢纽经济高地。
这意味着，沈阳要做的不只是东北铁路枢纽，更是贯穿东北、连接全国、对接东北亚的超级枢纽。
三、东北三省，"老大哥"率先走出低谷
今年一季度，辽宁 GDP 连超重庆、云南，经济位次从第 18 位提升到第 16 位，为东北扳回一局。
上一个 10 年，西南赶超东北，堪称最受瞩目的经济现象。
不仅黑龙江、吉林被一众西南省份赶超，就连辽宁也一度被重庆、云南超越。
要知道，高峰时期，辽宁一直都是十强省，黑龙江也一度跻身十强之列。
然而，资源枯竭、重工业衰退、人口流失，东北经济一度陷入停滞。
不过，近几年，形势开始逆转了。
辽宁经济增速连续多个季度跑赢全国，且扩大对重庆、云南、广西等西南省份领先优势。
根据《最新全国 100 强城市》，辽宁双子星城，大连、沈阳双双突破 9000 亿，成为下一个万亿城市的有力竞争者。
同时，虽然东北地区人口流失形势极其严峻，10 年少了 1100 万人，但辽宁却是净流入的一方。
七普数据显示，2010~2020 年，东北三省人口净流出 354 万，其中吉林、黑龙江分别为 -141 万、-310 万，而辽宁则净流入 97 万人。
当然，辽宁虹吸的主要是东北地区。辽宁共有 288 万外来人口，其中黑龙江占了 93 万，吉林占了 53.3 万。
这其中，省会沈阳相当重要，它是过去 10 年人口增长最猛的东北城市。
就此而言，沈阳是维护东北人口大盘最后的希望。
四、辽宁为何先行一步触底反弹？
这与新一轮东北振兴的举措不无关系，各类中央投资的纷至沓来成为最大支撑之一。
数据显示，今年一季度，辽宁固定资产投资同比增长 7.8%，相比去年的 5.3% 再次提升。
其中，中央项目投资增长 25.2%，连续多个季度保持两位数增速。
地缘大变局，给东北带来新一轮发展机遇。
全球化时代，对外交往的重心在于欧美，但随着形势发生变化，大西南、大西北、东北等成了最大受益者。
当然，无论是固投还是地缘，都是短期因素。东北要崛起，产业振兴仍旧是第一位的。
辽宁无工业门类最为齐全，战新产业形成一定规模。
辽宁既有传统石化、钢铁产业，又有汽车、船舶制造、航空制造等硬核产业，也不乏电子、生物医药等新兴产业。
这从国家级先进产业集群分布就可见一斑，辽宁共有 3 个集群入围，包括大盘绿色石化集群、沈大工业母机集群、沈阳航空集群。
无论是航空制造还是工业母机，在未来产业竞争中都至关重要。
五、东北，需要一个强中心城市
放眼全国，以强省会托底全省，守住人口基本盘，进而参与对外竞争，成为欠发达地区共识。
面对经济增长放缓、产业衰退、人口流失的现实，东北要想守住基本盘，无疑需要一个强中心。
东北虽被划分为三省，但无论 GDP 还是人口规模，都如同一个省。
2024 年，东三省 GDP 总量合计 6.34 万亿、人口总量 9501 万人，与河南基本相当，不及广东、山东。
如果将东北三省视为一个省，谁能担此强省会重任？
要想充当事实省会，必然不能只有某一方面一枝独秀，而要集经济实力、产业竞争力、区位辐射力、人口吸引力于一身。
就此而言，哈尔滨经济实力太弱，长春产业结构单一，大连偏居一隅，唯有沈阳能脱颖而出。
事实上，几年前，沈阳就以建设国家中心城市为追求，将"国中"视为志在必得之物。
然而，近年来，国家中心城市的概念开始淡化，取而代之的是不同级别的区域中心城市。
根据国家批复的 2035 总规，沈阳拿下的"东北亚国际中心城市"，无疑是最具含金量的一个。
从"东北地区中心城市"到"东北亚国际中心城市"，意味着在地缘大变局之下沈阳地位日益提升。
当然，国家定位是一方面，自身的强身健体无疑更重要，唯有经济以产业强大，方能带动周边发展。
万亿城市、千万人口、万亿级产业的联袂突破，越来越紧迫了。
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